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主題: 2019年更新農村客車44輛,完成率147%!開化這項政策讓城鄉客運“

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  • 發表于:2019/12/25 12:37:33
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馬金鎮正大村是塘塢片較偏遠的一個村子,每天馬金至塘塢公交班車,從塘塢胡家發車經過正大村時基本滿客,導致孩子上學和老人去開化就醫不便。日前,縣運管所與縣公交客運有限公司董事長一行前往正大村,當場表示待購置了車輛和新招駕駛員后,在早上3個班次的基礎上增開一輛車,保障乘客安全便捷出行。

成本規制是什么?



要讓城鄉客運“開得通、留得住、可持續”,單依靠公交企業自主經營、自負盈虧的能力有限,離不開縣委、縣政府的疏通淤堵,開渠導流。今年5月,縣委、縣政府改革原有政府公交補貼政策,建立以成本規制為核心的政府購買公共交通服務政策,提升了公交服務的安全與質量水平,促進了公交企業開拓市場及向內挖潛增添了助推力。



在實行成本規制模式下,縣公交公司全員參與節約成本。將安全、服務質量、收入、燃料消耗與駕駛員工資掛鉤。每月分析單車運輸成本,把運輸支出明細到每輛車,各個環節的成本控制上。還通過在203線、宋村線、岔里(樸嶺)線、302線等班線上推廣無人售票車運營,降低了勞動力成本。

“成本規制是規范公交企業成本管理的科學制度,是保障公交企業正常運營的基礎,是調動公交企業降本增效的激勵手段!笨h齊力客運服務有限公司經理吳金翠說,成本規制實施以來,公交公司每兩年一次測算和調整公交規制成本,實行季度預拔次年清算制度,最大程度減少企業后顧之憂。


▲長虹鄉高田坑村通了城鄉公交車

成本規制的作用?



以成本規制為契機,客運企業由于有了資金的保障,客運班線增開和調整有了更具實際操作考核準則。公交線路的開通更加合理,更加貼近群眾。陸續延伸了二條線路、新開通開化至岔里公交班線、開化至火車站和華埠至火車站的兩條城市公交線路。從剛開通時每天總運營班次的40班次增至50多班次,班車間歇時間下降到平均約30分鐘內,有力的解決了市民出行“最后一公里”的問題。市民出行分擔率大大提高。



“成本規制正在有效助推農村客車更新車輛配置,提升車輛的舒適性”?h運管所客運科副科長汪懷毅說,今年逐步更新淘汰老舊車輛,增大了新能源客車和節能型客車的覆蓋率,今年更新農村客車44輛,完成率為147%。努力打造“綠色、***、舒適、安全”的城鄉客運環境。
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